Nee, de tram is niet alleen bedoeld voor reizigers van het Hoofdstation naar Zernike. De tram is ook bedoeld voor reizigers tussen het Hoofdstation en de binnenstad, Selwerd of Paddepoel, voor reizigers tussen de binnenstad en de noordelijke wijken of Zernike, voorvoor reizigers tussen het Noorderstation en de binnenstad en reizigers van het Noorderstation naar Paddepoel, Selwerd of Zernike. Zou je een spoorlijn aanleggen die aftakt van de lijn Groningen-Sauwerd dan biedt je alleen een oplossing voor reizigers van het Hoofdstation naar Zernike. Reizigers naar de binnenstad of de noordelijke stadswijken profiteren daar niet van.

Daarnaast is de tram niet (alleen) bedoeld om bussen met hun vieze dieselwalmen uit de binnenstad weg te krijgen. De tram biedt veel meer voordelen, bijvoorbeeld omdat de tram een veel grotere capaciteit heeft dan de bus. Omdat met trams veel meer mensen kunnen worden vervoerd kan het aantal bussen in de binnenstad flink afnemen. Dat is een groot voordeel, want het verkeer in de binnenstad loopt voor een groot deel vast juist omdat er zoveel bussen rijden.

De Phileas klinkt leuk, maar is een concept dat nog vrijwel nergens goed functioneert. Niet voor niets wordt deze bus in Eindhoven een ‘Phileasco’ genoemd. Het ding heeft enorm veel kinderziekten. De automatische baangeleiding werkt niet, en intussen wordt het voertuig gewoon door een buschauffeur gereden. De bussen blijken uiterst onbetrouwbaar waardoor er maximaal 3 bussen tegelijk in dienst waren. Terwijl er toch 12 bussen waren geleverd. De andere 9 bussen waren kapot of stonden bij de leverancier voor aanpassingen. De motoren van de bussen bleken vaak defect en zijn inmiddels vervangen door dieselmotoren.

De moderne tram daarentegen is een degelijk en goed uitontwikkeld vervoermiddel. Betrouwbaar, heeft geen of nauwelijks kinderziektes, en wordt overal ter wereld vrijwel probleemloos toegepast. Bovendien lijkt het er op dat tramstellen veel langer meegaan dan Phileasbussen, waardoor op de tram op termijn veel goedkoper is. Phileassen gebruiken meer energie dan trams, en kunnen (als ze automatisch rijden, dus zonder bestuurder) niet worden gecombineerd met ander verkeer. Dat laatste is bij een tram wel mogelijk. De ervaringen met de Phileas in Eindhoven zijn zodanig, dat daar steeds meer stemmen opgaan om te kijken of er in Eindhoven een tram kan gaan rijden….

Groningen zou natuurlijk risico’s kunnen nemen door te kiezen voor een bus als de Phileas. Maar de kans is enorm groot dat dit, net als in Eindhoven, leidt tot heel veel ongemakken, frustratie en ergernissen. En daar zit toch niemand op te wachten? Dan genereer je enorm veel negatieve aandacht voor de stad. Gelukkig zijn wij Noorderlingen nuchter, toch?! Los de problemen op met de techniek van nu, en niet met technieken van de toekomst. Daarom is het beter om te kiezen voor een vervoersconcept dat in veel steden een groot succes is; de tram. Als de tram in veel buitenlandse steden een groot succes is, waarom zou dat in Groningen dan niet zo zijn?

Voor wie geïnteresseerd is: Op de website Groningertram.com kunt u meer lezen over de tramplannen in Groningen en waarom de tram een prima vervoermiddel is.

Ik ben van mening dat een blog als deze bedoeld is om reacties los te maken en discussies op te starten. Ik hoop niet dat het kenmerkend gaat worden voor de reacties dat deze onder pseudoniem worden gegeven. Als je discussieert, doe dat dan met open vizier. Dus tramfan, doe je masker af!

U kunt iets tegen een nickname hebben, maar dat is nou eenmaal gebruik op internet. Het zou leuk zijn als u ook inhoudelijk reageert! In uw artikel zegt u: “een “probleem” van nu oplossen met een concept van meer dan 100 jaar oud.”

Het concept ‘tram’ is dan wel ruim 100 jaar oud, maar de techniek van moderne trams zeker niet. Het concept ‘trein’ is ook ruim 150 jaar oud, maar daarmee is een trein zeker niet ouderwets! De tram is een modern vervoermiddel, wat alleen al blijkt uit de tientallen steden die de laatste jaren een tram hebben (her)ingevoerd.

Erwin,

Ik denk dat je de bedoeling van mijn bijdrage niet hebt begrepen en ik ga er maar vanuit dat ik het dus niet goed heb uitgelegd. Ik ben niet persé tegen een tram, dat kan in een aantal gevallen een prima vervoermiddel zijn. Waar ik problemen mee heb is dat er totaal niet over andere concepten is nagedacht. Eén van de grote nadelen van een tram is bijvoorbeeld dat de infrastructuur erg duur is. Daarnaast is een tram heel gevoelig voor verstoringen: als op een kruising waar de tram passeert een ongeval gebeurt is er geen mogelijkheid om uit te wijken.

Het hoeft ook geen Phileas te zijn, met een tweevoudig gelede bus op gas (rijdt in Utrecht) heb je dezelfde vervoerscapaciteit als met een tram tegen veel lagere kosten.

Het lijkt er echter in Groningen veel op, dat de keuze op de tram is gevallen vanwege de grootsteedse allure. Ik ben met veel mensen van mening dat de hoeveelheid bussen die over de Grote Markt rijdt te hoog is. Maar denk je eens in dat je het systeem wat gekozen wordt voor de tram (iedereen overstappen bij het station) zou uitvoeren met bijvoorbeeld een hoge capaciteitsbus…

Overigens kan het de gewoonte zijn om op internet een nickname te gebruiken. Als je echt aan personal branding wilt doen en serieus genomen wilt worden is het handiger je eigen naam te gebruiken.

De keuze voor een tram baseren op grootsteedse allure; tja dat lijkt me geen juist motief, temeer daar de meest (of naar ik heb begrepen zelfs enige) rendabele buslijnen 3 en 6 bij kardinge worden doorgeknipt. Nu ben ik vanuit beijum binnen 10 minuten op de Grote markt. Straks mag ik op Kardinge overstappen tot de tram komt. Dienstverlening heeft kennelijk geen rol gespeeld. Jammer.

[...] kwam Sander Oosterhof van de NOM met het voorstel om te kiezen voor een vervoersconcept waarbij nieuwe technieken worden gebruikt, in plaats van een [...]

“Het hoeft ook geen Phileas te zijn, met een tweevoudig gelede bus op gas (rijdt in Utrecht) heb je dezelfde vervoerscapaciteit als met een tram tegen veel lagere kosten. ”

Deze bussen in Utrecht rijden op diesel en worden binnen enkele jaren vervangen door… een tram. Dit omdat deze bussen enorm vervuilend en levensgevaarlijk zijn doordat ze een grote ‘uitzwaai’ hebben. Trams hebben dit niet, die houden zich altijd perfect aan hun vrije ruimte-profiel. Dat lukt je met een bus niet. En zeker niet door de Groningse binnenstad.